Thiết bị truyền động servo cách ly atos

Thiết bị truyền động servo atos；

ATOS Piston Loại xi lanh thủy lựcNó có thể được chia thành hai loại cấu trúc thanh đơn và thanh đôi. Cách cố định của nó được cố định bởi khối xi lanh và thanh piston cố định hai loại. Theo tình hình tác động của áp suất chất lỏng, có loại tác động đơn và loại tác động kép. Trong xi lanh thủy lực hành động đơn, dầu áp lực chỉ được cung cấp cho một khoang của xi lanh thủy lực, dựa vào áp suất thủy lực để xi lanh thực hiện chuyển động đơn hướng, chuyển động ngược lại dựa vào lực bên ngoài (chẳng hạn như lực lò xo, trọng lượng tự hoặc tải trọng bên ngoài) để đạt được; Và chuyển động theo hai hướng của xi lanh thủy lực hoạt động kép được thực hiện thông qua hai khoang luân phiên vào dầu, dựa vào tác động của áp suất chất lỏng.
Sơ đồ xi lanh thủy lực piston tác động kép như được hiển thị trong hình. Nó chỉ có một thanh piston ở một bên của piston, do đó, khu vực hoạt động hiệu quả của hai khoang là khác nhau. Trong cùng một lượng cung cấp dầu, các khoang khác nhau vào dầu, tốc độ chuyển động của piston là khác nhau; Trong khi lực tải cần phải vượt qua, khoang khác nhau vào dầu, áp suất cung cấp dầu cần thiết là khác nhau, hoặc sau khi điều chỉnh áp suất hệ thống, xi lanh thủy lực xe rác vệ sinh có thể vượt qua lực tải theo hai hướng khác nhau.
Loại xi lanh thủy lực ATOS
(1) xi lanh thủy lực loại pít tông là một loại xi lanh thủy lực hoạt động đơn, dựa vào áp suất chất lỏng chỉ có thể nhận ra một hướng của chuyển động, pit tông trở lại dựa vào các lực lượng bên ngoài khác hoặc trọng lượng của pit tông;
(2) pit tông chỉ dựa vào ổ đỡ lót xi lanh và không tiếp xúc với lớp lót xi lanh, vì vậy lớp lót xi lanh rất dễ xử lý, vì vậy nó phù hợp để làm xi lanh thủy lực hành trình dài;
(3) pít tông luôn bị áp lực khi làm việc, vì vậy nó phải có đủ độ cứng;
(4) trọng lượng của pít tông có xu hướng lớn hơn, khi được đặt theo chiều ngang dễ bị chảy xệ do trọng lượng bản thân, gây ra sự mài mòn đơn phương của con dấu và hướng dẫn, do đó, việc sử dụng theo chiều dọc thuận lợi hơn.
Xi lanh thủy lực ATOS là bộ phận điều hành chuyển đổi năng lượng thủy lực thành năng lượng cơ học trong hệ thống thủy lực. Sự cố của nó về cơ bản có thể được quy nạp thành hành động sai của xi lanh thủy lực, không có khả năng đẩy tải và piston trượt hoặc bò, v.v. Hiện tượng ngừng hoạt động của thiết bị do sự cố của xi lanh thủy lực là phổ biến, do đó, cần chú ý đến việc chẩn đoán sự cố và sử dụng công việc bảo trì của xi lanh thủy lực.
Một,ATOSXi lanh thủy lựcChẩn đoán và xử lý sự cố
1, Hành động sai hoặc không hoạt động
Có một số lý do và cách xử lý:
(1) Ống van bị kẹt hoặc lỗ van bị chặn. Khi van lưu lượng hoặc ống dẫn van hướng bị kẹt hoặc lỗ van bị tắc, xi lanh thủy lực dễ bị lỗi hoặc không hoạt động. Ô nhiễm dầu nên được kiểm tra tại thời điểm này; Kiểm tra các chất bẩn hoặc kết tủa keo để ngăn chặn lõi van hoặc lỗ van; Kiểm tra độ mòn của thân van, rửa, thay đổi bộ lọc hệ thống, rửa bể, thay đổi phương tiện thủy lực.
(2) Thanh piston bị kẹt với xi lanh hoặc xi lanh thủy lực bị chặn. Lúc này bất kể thao tác như thế nào, xi lanh thủy lực cũng không hành động hoặc hành động rất nhỏ. Tại thời điểm này, bạn nên kiểm tra xem con dấu piston và thanh piston có quá chặt hay không, liệu nó có đi vào chất bẩn và kết tủa keo hay không: đường trục của thanh piston và xi lanh có đúng hay không, các bộ phận dễ hao mòn và niêm phong có bị hỏng hay không, tải trọng có quá lớn hay không.
(3) Áp suất điều khiển hệ thống thủy lực quá thấp. Sức cản tiết lưu trong đường điều khiển có thể quá lớn, van lưu lượng không được điều chỉnh đúng cách, áp suất điều khiển không phù hợp và nguồn áp suất bị xáo trộn. Nguồn áp suất điều khiển nên được kiểm tra tại thời điểm này để đảm bảo điều chỉnh áp suất đến giá trị quy định của hệ thống.
(4) Không khí vào hệ thống thủy lực. Nguyên nhân chủ yếu là do sự rò rỉ trong hệ thống. Mức chất lỏng của bể thủy lực nên được kiểm tra tại thời điểm này, niêm phong và khớp ống ở phía hút dầu của bơm thủy lực, liệu bộ lọc thô hút dầu có quá bẩn hay không. Nếu vậy, nên bổ sung dầu thủy lực, xử lý niêm phong và khớp ống, làm sạch hoặc thay thế phần tử lọc thô.
(5) Hành động ban đầu của xi lanh thủy lực chậm. Trong điều kiện nhiệt độ thấp, dầu thủy lực có độ nhớt lớn và dòng chảy kém, dẫn đến hành động xi lanh thủy lực chậm. Phương pháp cải thiện là thay thế dầu thủy lực với hiệu suất nhiệt độ dính tốt hơn, ở nhiệt độ thấp có thể được sử dụng bởi máy sưởi hoặc máy tự sưởi ấm để nâng cao nhiệt độ dầu khi khởi động, nhiệt độ dầu hoạt động bình thường của hệ thống nên được duy trì ở khoảng 40 ℃.
2, không thể lái xe tải trong khi làm việc
Biểu hiện chủ yếu làĐộng cơ pistonThanh dừng không chính xác, lực đẩy không đủ, tốc độ giảm, công việc không ổn định, v.v., do:
(1) rò rỉ bên trong xi lanh thủy lực. Rò rỉ bên trong xi lanh thủy lực bao gồm rò rỉ do con dấu xi lanh thủy lực, thanh piston và niêm phong nắp và con dấu piston đều bị mòn quá mức.
Lý do rò rỉ con dấu của thanh piston và nắp niêm phong là vì con dấu bị nhăn, đùn, rách, mòn, lão hóa, hư hỏng, biến dạng, v.v., con dấu mới nên được thay thế tại thời điểm này.
Nguyên nhân chính của sự hao mòn quá mức của con dấu piston là do van điều khiển tốc độ không được điều chỉnh đúng cách, gây ra áp suất ngược quá cao và việc lắp đặt con dấu không đúng cách hoặc ô nhiễm dầu thủy lực. Tiếp theo là khi lắp ráp có dị vật đi vào và chất lượng vật liệu niêm phong không tốt. Hậu quả là hành động chậm chạp, vô lực, khi nghiêm trọng còn có thể gây ra hư hỏng cho piston và thùng, xuất hiện hiện tượng "kéo thùng". Phương pháp điều trị là điều chỉnh van điều khiển tốc độ, kiểm soát hướng dẫn lắp đặt nên thực hiện các thao tác và cải tiến cần thiết.
(2) Rò rỉ mạch thủy lực. Bao gồm rò rỉ van và đường thủy lực. Phương pháp tiếp cận là kiểm tra và loại bỏ rò rỉ từ đường ống kết nối thủy lực bằng cách điều khiển van đảo chiều.
(3) Dầu thủy lực được bỏ qua trở lại bể thông qua van tràn. Nếu van tràn vào chất bẩn để kẹt ống van, do đó van tràn thường mở, dầu thủy lực sẽ chảy trực tiếp trở lại bể thông qua van tràn, dẫn đến xi lanh thủy lực không có dầu vào. Nếu tải quá lớn, mặc dù áp suất điều chỉnh của van tràn đã đạt đến giá trị định mức lớn, xi lanh thủy lực vẫn không nhận được lực đẩy cần thiết cho hành động liên tục mà không cần hành động. Nếu áp suất điều chỉnh thấp, do áp suất không đủ nên không đạt được lực đốt sống cần thiết, biểu hiện là lực đẩy không đủ. Van tràn nên được kiểm tra và điều chỉnh tại thời điểm này.